Equipamentos Obrigatórios a Bordo: O Que a Lei Exige por Tipo de Voo
VFR diurno, VFR noturno e IFR exigem listas diferentes de instrumentos a bordo. Veja o que o RBAC 91 exige em cada caso, do velocímetro ao ELT.
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25 artigos publicados, do mais recente ao mais antigo.
Cirurgia Refrativa (LASIK/PRK) e CMA: Prazo de Carência e Documentação
Depois de LASIK ou PRK, o candidato pode ser julgado apto pela ANAC com mais de 6 meses de operado e testes oftalmológicos dentro da normalidade.
Ler artigo →Cassação de Licença de Piloto: Motivos e Como Recorrer
A ANAC pode cassar licença de piloto quando comprova, em processo administrativo, falta de idoneidade. Veja os motivos e o prazo de 2 anos para nova licença.
Ler artigo →Drone Recreativo x Comercial: O Que Muda na Exigência Legal
Operação recreativa de drone tem dispensa de solicitação em áreas próprias, mas o cadastro no SISANT continua obrigatório. Veja o que muda na prática.
Ler artigo →Aeródromo Público x Privado: O Que Muda na Prática para o Piloto
Aeródromo público exige homologação da ANAC; privado exige só registro, com acesso controlado pelo proprietário. Veja as diferenças de cadastro.
Ler artigo →CMA Reprovado ou com Restrição Médica: O Que Fazer e Como Recorrer
Reprovação no exame de saúde da ANAC não é definitiva: o candidato pode recorrer a qualquer tempo, e muitos casos resultam em 'apto com restrição'.
Ler artigo →Combustível Mínimo de Reserva: O Que a Lei Exige e Por Que a Pane Seca É Sempre Evitável
O RBAC 91 exige, no mínimo, 30 minutos de reserva de combustível em VFR diurno (20 em helicóptero, 45 à noite) — pane seca é falha de planejamento.
Ler artigo →Como Registrar Seu Drone no SISANT: Passo a Passo Completo
Drones com PMD acima de 250 g precisam de cadastro no SISANT da ANAC. Veja o passo a passo, os dados exigidos, o prazo de validade e como renovar.
Ler artigo →Daltonismo e Aviação: O Que É Permitido de Fato
O RBAC 67 exige reconhecimento de cores para CMA de 1ª e 2ª classe; a 5ª classe (piloto remoto) admite restrição operacional, e a 4ª não exige o teste.
Ler artigo →Habilitação de Piloto Vencida: Como Reativar Passo a Passo
Habilitação vencida há até 30 dias ainda permite voar; depois disso, exige restabelecimento de vigência com novo exame. Veja os prazos do RBAC 61.
Ler artigo →Quais Licenças de Piloto Existem no Brasil e o Que Cada Uma Permite
Do Aluno Piloto ao Piloto de Linha Aérea: veja idade mínima, horas de voo exigidas e prerrogativas de cada licença prevista no RBAC 61.
Ler artigo →Perda Temporária de Aptidão Médica: Cirurgia, Gravidez e Afastamento
Cirurgia, gravidez ou afastamento por doença podem suspender o CMA temporariamente. Veja quando isso acontece e como voltar a voar depois.
Ler artigo →Plano de Voo: Quando É Obrigatório e o Que Precisa Conter
O Plano de Voo é obrigatório em voo IFR, VFR controlado ou espaço aéreo específico — e vale até 45 min após a EOBT (ICA 100-11).
Ler artigo →Pouso em Pista Não Homologada ou Fazenda Particular: O Que Diz a Lei
Pousar numa fazenda é permitido, mas a pista precisa estar cadastrada na ANAC como aeródromo privado — sem isso, piloto e dono ficam sujeitos a sanção.
Ler artigo →Quantas Horas de Voo Preciso para Cada Licença e Habilitação de Piloto
Do Piloto Privado ao Piloto de Linha Aérea: veja a carga horária exigida pelo RBAC 61 e como aproveitar horas de voo entre categorias.
Ler artigo →RPA Pesado e eVTOL: Como Funciona o Uso Comercial no Espaço Aéreo Brasileiro
RPA com PMD acima de 25 kg exige autorização SARPAS na categoria específica ou certificada. Veja regras, prazos e o status regulatório dos eVTOL no Brasil.
Ler artigo →Validação de Licença Estrangeira: Como Converter FAA/EASA para ANAC
A ANAC não converte a licença estrangeira, ela a convalida: emite autorização especial após exame teórico, prova de proficiência e nível 4 de inglês.
Ler artigo →Validade do CMA por Classe: Quando Cada Uma Vence e Como Revalidar
O CMA de 1ª classe vale 12 meses (6 após os 40 ou 60 anos); o de 2ª varia de 12 a 60 meses conforme a idade. Veja a regra de revalidação por classe.
Ler artigo →VFR x IFR: Diferenças Práticas Que Todo Piloto Deveria Entender
VFR exige referência visual constante com o solo; IFR permite voar dentro de nuvem guiado por instrumentos e separação do ATC. Veja as diferenças práticas.
Ler artigo →Posso Voar Drone Perto de Aeroportos? Zonas UTM e Restrições da ICA 100-40
Perto de aeroportos, o drone entra em área de restrição de voo (FRZ) por padrão. Veja quando precisa de Termo de Coordenação numa Zona UTM.
Ler artigo →Como o Avião Voa: Guia Completo dos Princípios da Sustentação
O avião voa porque a asa gera sustentação suficiente para vencer o peso, combinando ângulo de ataque, velocidade e forma do perfil aerodinâmico.
Ler artigo →CRM (Gerenciamento de Recursos de Tripulação): Guia Completo
CRM é o conjunto de habilidades não técnicas — comunicação, liderança, consciência situacional — que reduz erro humano na operação de voo.
Ler artigo →METAR e TAF: Guia Completo para Interpretar Boletins Meteorológicos Aeronáuticos
METAR informa as condições observadas agora num aeródromo; TAF é a previsão dessas condições para as próximas horas. Entenda como ler cada campo.
Ler artigo →Prova de Proficiência Linguística (Nível 4 ICAO): Como Funciona o Exame
Voar fora do espaço aéreo brasileiro exige proficiência mínima Nível 4 em inglês, averbada na licença. Veja a escala de níveis e a validade de cada um.
Ler artigo →Autorização de Voo no SARPAS: Passo a Passo Completo
O SARPAS é o sistema do DECEA para solicitar acesso ao espaço aéreo com drone. Veja como cadastrar seu perfil e solicitar a autorização passo a passo.
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