Segurança de Voo
Copiloto brasileira Nathalia Gadelha: o que se sabe da queda do Learjet na Flórida
Learjet 60 caiu na Flórida com nove a bordo. O que o NTSB já confirmou, a linha do tempo, as hipóteses e por que uma copiloto de 20 anos podia estar ali.
Um Learjet 60 caiu na Flórida em 1º de novembro de 2026 e matou as nove pessoas a bordo, entre elas a copiloto Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 anos, filha de brasileiros. A causa ainda não foi determinada. O NTSB, órgão que investiga acidentes nos EUA, confirmou que parte do profundor se soltou antes do impacto, mas não sabe se isso provocou a queda ou foi consequência dela.
Quem era Nathalia Gadelha, a copiloto do Learjet?
Nathalia Gadelha Filgueiras tinha 20 anos e morava em Boca Raton, na Flórida. Segundo a CNN Brasil, ela nasceu na Flórida, em família brasileira. A identificação veio dos parentes: a mãe, Camila Corteleti, falou ao New York Times e ao New York Post, e o padrasto confirmou o nome à ABC News.
O padrasto, Thiago Corteleti, disse à CNN Brasil que ela tirou a licença aos 17 anos, antes da carteira de motorista, formou-se pela American Flyers e somava mais de 1.300 horas de voo. As horas e a idade da primeira licença são informações da família, ainda não confirmadas pela investigação. A Associated Press informou que os registros mostram licença obtida em 2023 e habilitação para aquele modelo de Learjet, sem habilitação para comandá-lo.
O comandante era Jeff Gregory, de 55 anos. A bordo estavam também sete passageiros.
O que aconteceu com o Learjet 60 N722BD, minuto a minuto?
O avião, um Learjet 60 de 2004 com matrícula N722BD, era operado pela Aurora Aviation, que usa o nome Upper Jets, sob a Part 135, a regra americana de táxi aéreo. Ele saiu de Austin, no Texas, rumo a North Eleuthera, nas Bahamas. Os horários abaixo são do leste dos EUA e vêm dos briefings do NTSB, salvo indicação.
| Horário | O que aconteceu |
|---|---|
| 10h37 | Decolagem de Austin-Bergstrom |
| 12h47 | A 35.000 pés, a tripulação relata gelo claro leve e turbulência moderada, com variações de cerca de 700 pés na altitude, e temperatura externa de −47 °C. Diz que está administrando o gelo |
| 12h47 | A tripulação relata precipitação e pede 37.000 pés. O controle autoriza |
| Menos de 30 s depois | A aeronave informa que está descendo e faz a chamada de mayday |
| 12h48 | Nova transmissão informa “overspeed” em descida |
| Pouco mais de 1 min | Segundo a FAA, citada pela ABC News, o avião desce de 35.250 para 8.750 pés a cerca de 350 pés por segundo, ou 21.000 pés por minuto |
O impacto ocorreu perto da South Military Trail, em Greenacres, no condado de Palm Beach. A página do NTSB registra a localidade como Lake Worth Beach. Os destroços se espalharam por cerca de 800 por 640 metros, e um motorista ficou ferido na perna, segundo o investigador Timothy Monville. O condado abriu abrigos para moradores desalojados.
O que significa o profundor ter se soltado antes da queda?
Significa que ao menos parte do avião se separou em voo, mas não diz por quê. O profundor é a superfície da cauda que controla o nariz para cima e para baixo. Três pedaços do esquerdo foram encontrados entre 2,1 e 6,1 km do local do impacto, o que mostra a separação ainda no ar. Tom Chapman, membro do NTSB, chamou o achado de evidência muito significativa, mas disse não saber se a separação contribuiu para o acidente nem que forças a causaram.
A dúvida central é a ordem dos fatos. A peça pode ter se soltado primeiro, e aí o avião mergulhou por perda de controle. Ou o avião pode ter mergulhado primeiro, e a velocidade excessiva arrancou a peça. Jeff Guzzetti, ex-investigador do NTSB e da FAA, disse à Associated Press que a perda desses componentes da cauda torna o avião incontrolável. Chapman acrescentou, segundo a ABC News, que não tem certeza de que o profundor ainda seria eficaz na velocidade em que o jato estava.
Quais são as melhores hipóteses até agora?
| Hipótese | O que aponta para ela | O que falta saber |
|---|---|---|
| Tempestade e turbulência severa | Relato de turbulência e precipitação. A AP diz que radar e trajetória parecem mostrar o jato entrando numa célula em rápido crescimento | O NTSB ainda precisa determinar o tempo a 35.000 pés e diz ser cedo para afirmar se havia tempestade ativa |
| Perda de controle em grande altitude (upset) | Variações de 700 pés, descida logo após pedir subida, overspeed relatado | Dados de voo e, se existir, a gravação da cabine |
| Gelo e erro de velocidade ou altitude nos instrumentos | Relato de gelo a −47 °C em ambiente possivelmente convectivo | Não há indicação pública de falha de instrumento neste voo. É uma pergunta técnica, não um achado |
| Falha estrutural primária | Profundor separado antes do impacto | Se a separação veio antes ou depois do mergulho, e o histórico de manutenção |
Teorias de abate também circularam, porque o local fica perto de Mar-a-Lago. Chapman disse que não há evidência ligando a queda ao Serviço Secreto e que a localização parece coincidência.
Os dois vídeos abaixo ajudam a visualizar o caso, e nenhum é oficial. No primeiro, um piloto e instrutor analisa o tempo daquela tarde e explica o “coffin corner”, sem imagens da queda nem o áudio do controle. O segundo é uma visualização independente feita com dados de ADS-B: o autor avisa que trechos são estimados e que ela não estabelece causa.
O que é overspeed e por que um jato pode entrar em mergulho?
Overspeed é ultrapassar a velocidade máxima de operação do avião. Em grande altitude, esse limite é dado em número de Mach (MMO). O Airplane Flying Handbook da FAA (FAA-H-8083-3C, capítulo 16) explica que, além do MMO, a separação do ar atrás da onda de choque pode causar forte vibração e perda de controle.
O mesmo capítulo descreve o Mach tuck: com o aumento da velocidade, o centro de pressão da asa recua e o nariz tende a baixar. O manual alerta que a condição não deve chegar ao ponto de faltar autoridade de profundor, o que levaria a um mergulho íngreme, às vezes irrecuperável. É um ciclo perigoso: o nariz baixa, a velocidade sobe e a tendência de baixar aumenta. Se foi isso que ocorreu neste voo, ninguém sabe ainda.
Gelo a −47 °C: isso é normal?
É um ponto a esclarecer, e não uma contradição resolvida. Gelo em voo costuma vir de gotículas de água super-resfriada. O material da SKYbrary reproduzido pela autoridade aeronáutica da Irlanda diz que, nas altitudes onde predomina o gelo de cristais, a temperatura é baixa demais para existir água super-resfriada.
Ali o risco muda: perto de grandes sistemas convectivos, cristais muito pequenos quase não aparecem no radar de bordo, não acionam detectores comuns de gelo e podem se acumular em sondas pitot e motores. Isso pode causar leituras falsas e perda de potência. Não há confirmação de que isso ocorreu aqui. A tripulação relatou “gelo claro” pelo rádio, e caberá à investigação dizer o que havia naquela altitude e o que a temperatura informada representa.
Uma copiloto de 20 anos podia voar um Learjet com passageiros?
Sim, as regras americanas permitem essa idade na função de copiloto. Os requisitos estão no Código de Regulamentos Federais dos EUA (14 CFR):
| Função na Part 135 | O que se exige | Idade mínima |
|---|---|---|
| Segundo em comando (copiloto) | Ao menos licença comercial com habilitação de instrumentos (§135.245) | 18 anos para a licença comercial (§61.123) |
| Piloto em comando de turbojato com passageiros | Licença de piloto de linha aérea, ATP (§135.243) | 23 anos, ou 21 em via específica (§61.153) |
Em voo internacional, o §61.55 exige também habilitação de tipo de copiloto para a aeronave, além de familiarização e treinamento no modelo nos 12 meses anteriores. As 1.500 horas que muita gente associa à carreira são a referência geral para o ATP (§61.159), não uma exigência dessa tabela para o copiloto. Jared Isaacman, administrador da NASA e piloto de jato, escreveu em caráter pessoal que operadoras costumam contratar pilotos com licença comercial no início de carreira para ganhar experiência ao lado de um comandante ATP, segundo a AIN.
O que a regra permitir não responde se a formação dela cumpria cada item: o NTSB ainda vai examinar os registros da tripulação. Também não se pode concluir nada sobre a atuação dela. Chapman disse que é cedo para definir o papel da copiloto na emergência, e não se sabe publicamente quem estava nos comandos.
O que pilotos e alunos podem tirar deste caso agora?
Ainda não há lição sobre a causa, e apontar uma agora seria chute. O que o caso já reforça vale independentemente do relatório:
- Tempo convectivo se decide antes de chegar nele. Consulte o METAR e o TAF e os avisos de tempo significativo em rota, e planeje o desvio com margem.
- Comunicar é parte de voar. A tripulação informou ao controle o que estava vivendo até o fim. Essa disciplina de cabine é tema central do CRM.
- Espere a investigação. Acusar a copiloto, o comandante ou a operadora nas redes não tem base nos fatos públicos e não ajuda a prevenir o próximo acidente.
Perguntas frequentes
Como acompanhar a investigação oficial?
O avião tinha caixa-preta?
Quanto tempo leva para sair a causa do acidente?
Quem responde pelas decisões a bordo?
Resumo final
- O Learjet 60 N722BD caiu em 1º de novembro de 2026 no condado de Palm Beach, na Flórida, e as nove pessoas a bordo morreram.
- A copiloto Nathalia Gadelha Filgueiras tinha 20 anos e era filha de brasileiros. O comandante era Jeff Gregory, de 55 anos.
- A tripulação relatou gelo e turbulência a 35.000 pés, pediu para subir e, menos de 30 segundos após a autorização, informou a descida e declarou mayday.
- Parte do profundor esquerdo se soltou antes do impacto, mas não se sabe se foi causa ou consequência.
- A causa não foi determinada. Tempo severo, perda de controle e falha estrutural são hipóteses, não conclusões.
- As regras americanas permitem copiloto de 20 anos em táxi aéreo. O comando de turbojato com passageiros exige ATP.
Este conteúdo é educativo, reúne informações públicas disponíveis até 04/11/2026 e não substitui o relatório do NTSB, treinamento ou instrutor certificado. Veja também o Aviso Legal.
Fontes consultadas
- NTSB. Investigação ERA27MA026: Crash of Learjet 60 e briefings de 2/11 e 3/11/2026 (consulta em 04/11/2026).
- CBS12/WPEC. NTSB: Learjet crew reported ice, turbulence before deadly Greenacres crash (02/11/2026) e Did Learjet break apart midair? (03/11/2026).
- ASSOCIATED PRESS, via PBS. Parts of a Learjet may have broken off midair (02/11/2026).
- AIN. NTSB Investigation Begins at Florida Learjet Crash Site (03/11/2026).
- ABC NEWS. Parents and 2 young children among victims (03/11/2026) e dados de altitude da FAA.
- CNN BRASIL. Quem é a copilota brasileira de 20 anos (02/11/2026).
- FAA. Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3C, capítulo 16.
- EUA. 14 CFR §135.243, §135.245, §61.55, §61.123, §61.153, §61.159 e §91.3 (consulta em 04/11/2026).
- SKYBRARY, via IAA. High Level Ice Crystal Icing (2022).
Ferramenta gratuita
Monte o Briefing Meteorológico do Seu Voo, Ponto a Ponto
Informe partida, destino, horário e nível de voo — a ferramenta busca METAR/TAF de partida, destino e aeródromos ao longo da rota, e monta um briefing com as condições esperadas no seu horário de voo.